来源：@经济观察报微博
刘晓林/文 2024年年底，DeepSeek R1大模型即将推出前，该公司创始人梁文锋发了一条朋友圈，其中写道:“3年过去了，旧世界分崩离析，新时代正在光速到来。”这句话放在当下的汽车领域，作为刚发生的一起重要合作的注脚，也相当合适。
上汽集团和华为终于走到了一起，双方日前在上海签署了深度合作协议，宣布“将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车”。消息一出，前上汽集团董事长陈虹在2021年7月发表的“灵魂论”又被业界反刍了一遍，“上汽最终交出了灵魂”成为众人的感慨。
实际上，正如本文开头梁文锋所言，三年过去了，汽车业的旧格局、旧概念，甚至是对汽车这一产品的定义都已经发生改变。旧的灵魂如何能适应新的时代？因此，上汽和华为的合作，不是简单的”出让灵魂”，而是双方合力打造一个“新灵魂”。
不难想象，对于要不要和华为合作，上汽内部经历了激烈的争论，但无论从哪个角度来看，合作都比不合作更有利。三年前的顾虑，如今已经被行业中的诸多新案例所化解，技术进步和商业模式的创新发展早已今非昔比。一颗“老灵魂”固然有可贵之处，但如果已经暗淡无光，不如解放出来，注入新动能，蜕变为更具生机的新灵魂。
放眼汽车行业，在过去三年里，除了科技企业通过不断“卷”技术来吸引整车企业的合作，传统整车企业的意识转换同样明显。从2024年开始，上汽的改变有目共睹。2024年5月，上汽集团举行新能源技术发布会，公布了包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构在内的七大技术底座，并展示了纯电、混动、氢能三大整车平台以及电池、电驱、超混系统、智能车全栈解决方案等技术成果。这些在智能化和电动化转型上的阶段性成果，是上汽联手华为共塑新灵魂的基础。
上汽当下的境遇并不乐观。2024年，比亚迪反超上汽集团成为国内最大汽车制造商，很难说这不是促成上汽决定和华为深度合作的“最后一根稻草”。目前，以比亚迪、特斯拉、“蔚小理（蔚来、小鹏、理想”为代表的品牌已占据市场的主动地位。上汽虽拥有智己、飞凡等新能源品牌，但市场份额增长乏力，亟需找到突围之路。此外，L4级自动驾驶、车路云一体化（V2X）等技术的商业化落地进入关键期，传统车企自研周期长、成本高，借力外部技术巨头抢占窗口期是更经济的选择。
事实上，以2024年的技术发布会为标志，上汽的转型节奏已经进入新的阶段。上汽开始启动各种创新尝试，包括携手奥迪共同打造中国专属新能源品牌AUDI，启动全员竞聘上岗让年轻一代进入管理层。在2024年年中的上汽集团干部大会上，上汽集团新任总裁贾健旭更是提出了“我们要学会‘跪着做人、低调做人、高调做事’”的反思。
从上汽和华为将在“产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务”四个领域展开合作来看，双方选择了华为鸿蒙智行下的智选车模式。上汽甚至愿意在销售服务领域和华为进行合作，说明上汽已经意识到“新时代正在光速到来”，汽车消费模式已经发生天翻地覆的变化。
作为汽车“国家队”中体量最大的整车企业，上汽长期坚持在新能源和智能化技术上全栈自研。全栈自研也是大部分车企的安全底线，但这并不影响同时与头部科技企业展开合作。对上汽来说，在华为成为智能汽车标杆的当下，和华为合作已不仅仅是锦上添花的选择，而是决定前景的必选项。
这起合作可以将华为在工业端的能力（如5G工厂方案）导入汽车领域，同时，上汽可以共享华为ICT供应链资源，共建国产化替代生态，降低对博世、英伟达等外资供应商的依赖。此外，双方打造的新品牌在上汽和华为双渠道加持下，有望产生不一样的效果。
对华为而言，和上汽合作也是一次突破现状的尝试。在官宣与上汽打造第五“界”（此前华为已与车企联手打造了问界、智界、享界、尊界）后，关于第六“界”的消息随之而来。余承东曾说只造四“界”，但尊界还没上市就要和上汽牵手打造第五界，这何尝不是一种“食言”？但更准确的说，这是一种突破。华为如果想在汽车“新灵魂”时代稳固的地位，有必要覆盖足够多、足够有分量的品牌。
当然，上汽与华为合作后，新品牌如何与已经存在的其他四“界”区别开，仍有待探讨。目前，华为与车企的合作呈现“金字塔分层”，上汽此次合作居于塔尖，是华为现有合作伙伴中话语权最强的。至于华为是否向上汽全栈输出技术，目前还没有详细信息。但可以肯定的是，这起合作将使汽车与科技领域的“合纵连横”加速。
汽车业态的发展已跨入新周期，时间窗口稍纵即逝，上汽已没有太多时间继续做一个观望者。对上汽如此，对整个汽车行业的参与者同样如此。
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