界面新闻记者 | 周姝祺
历时三个月，极氪与领克正式完成股权交割。这笔涉及三家上市公司，覆盖美国、香港和欧洲三地交易法规的重组交易尘埃落定。
2月14日，吉利汽车和极氪均发布公告称，极氪完成对领克收购及注资事项。交易完成后，领克由极氪和吉利汽车旗下子公司宁波吉利分别持股51%和49%。极氪与领克合并后的新公司命名为极氪科技集团。
极氪方面称，这是自2020年以来全球最大的汽车制造商合并，涉及交易金额共达到93.67亿元。
两大汽车品牌整合可以规避同集团内产品定位重叠和研发资源重复投入，放大规模优势和节约开发成本。但在实际运作中，如何发挥双品牌产品的协同效应、整合供应链和营销渠道，乃至形成统一的企业文化，都是难点。
首先在话语权的统一上，领克原有的由吉利研究院支持的研发职能，由整合后的极氪科技集团承担；汇报给吉利汽车的决策链条，规划至极氪科技集团内部决策管理；支付给吉利汽车的研发费用，由极氪科技集团进行承诺。
极氪科技集团CEO安聪慧接受界面新闻等媒体采访时表示，在面向消费者的前端，极氪和领克保持独立运作，坚持双品牌运营战略；制造质量、供应链等中后台组织以及海外组织将全面整合。
为划清两大品牌定位，极氪与领克在产品价格段、车辆尺寸和动力系统三大方面进行明确区分。
极氪将聚焦30万元以上的中大型车豪华市场，中型车主攻纯电，大型车采用自研混动技术；领克负责20万元以上的高端车型，在极氪品牌不涉足的小型车市场推出纯电车型，中大型车采用相对更经济的，由吉利汽车开发的EMP混动方案。
融入极氪的领克将从原来的产品开发项目制转为两条产品线决策制。其中涉及产品规划，项目管理，硬件集成，功能集成等功能模块划归各产品线负责。这两条产品线分别由吉利汽车集团副总裁康国旺（中大型车）和极氪副总裁朱凌（中小型车）负责。
这与极氪品牌现行的产品开发策略一致。叠加上极氪品牌原有的三条产品线，现极氪科技集团共有五条产品线。新公司还成立了产品委员会，实施矩阵式管理和进行重大事项决策。
安聪慧认为，经调整后公司在产品规划、项目管理、软硬件功能集成模块、产品线组织架构上都更加扁平化，决策效率更高，开发成本更低。据其透露，合并后领克和极氪双品牌原有规划的产品数量减少了20%以上。
在研发侧，极氪和领克双品牌同步完成整合，由原极氪品牌研发团队负责人陈奇和姜军分别掌管新公司智能驾驶和智能座舱业务。
极氪和领克均将全面搭载极氪自研的浩瀚智驾系统，实现平台化。不过，领克在座舱上还将沿用星纪魅族开发的Flyme Auto系统，只是域控制器等零部件上将与极氪共享。
上周，极氪科技集团成立了智能发展部，以加快人工智能对集团业务的覆盖。极氪科技集团今年定下的一个较为激进的目标是，将在年内实现L3级别自动驾驶量产车的交付
陈奇在采访中提到，L3级自动驾驶应用的门槛在于责任的划分。当前汽车公司普遍上车的L2级自动驾驶的责任归属是驾驶员，而L3级自动驾驶需要汽车公司或系统承担，这需要汽车公司有能力为用户兜底。
汽车公司依靠智能化能力的背书来抬高品牌溢价、塑造产品差异性和提升产品性价比。此前比亚迪宣布将在10万元级别车型上大规模应用高阶智驾系统，在不降价的情况下增强市场竞争力。
极氪和领克还将在生产制造端和渠道上实现统一管理。领克品牌CEO刘向阳和极氪品牌副总裁赵春林共同负责实现制造规模化降本，预计物料成本节省5%至8%。
两大品牌将在国内保持展厅独立，各自运营。但是，极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰称，极氪可以借用领克在三四线城市的投资方资源，提升渠道覆盖度，共享领克售后服务体系。
今年极氪科技集团在海外的渠道扩张也将提速，计划借助沃尔沃在海外资源和服务体系，建设超过200家门店。在欧洲市场之外，两家品牌将成立统一销售公司，强化全球渠道协同。
通过资源的优化，这个新成立的汽车集团希望能够在今年实现71万辆的销量目标，并在两年时间里成长为年销百万级的高端豪华新能源汽车公司。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，吉利汽车原有多品牌面向的客户人群存在高度相似性。极氪和领克整合为一个大集团并保留品牌特色，以细分产品线运营，有助于提升集团经营效率。
“过去成立多个品牌是为了在不同的细分市场进行开拓，而现在车市进入到存量竞争的时代，资源整合才更有利于降本增效。”
极氪科技集团CFO袁璟介绍，在规模化效应放大后，极氪科技集团盈利时间点较预期将大幅提前。此前安聪慧透露，合并后将在2025年实现盈亏平衡。
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